散热材料全球市场调查中国电动汽车市场情

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1.《散热材料的全球市场调查》

2.《年~年进度报告：加强人工智能研发》

3.《中国电动汽车市场景况不佳，全年呈负增长》

4.《为零排放做出的努力——氢的利用与应用》

1.《散热材料的全球市场调查》年11月21日富士经济发布

富士经济对xEV（电动汽车）领域、自动驾驶汽车领域及5G通信领域需求不断增加的散热材料市场进行了调查。在此次调查中，对散热材料(20个品种)及散热填充物(6个品种)市场进行了调查，并对它们的用途(7个品种)市场进行了分析。调查结果如下图所示。

图散热材料的全球市场

热界面材料年市场规模为6亿万美元。随着xEV的生产扩大，用于嵌入式和LiB(锂离子二次电池)等车载电装部件的产品大幅增加。另外，随着5G的发展，通信设备的需求也大幅增加。散热基板年市场规模为8亿万美元，在汽车产业动力模块和LED大灯的需求带动下，市场正在扩大，预计到年市场规模将达到10亿美元，其中，随着汽车市场增加，氧化硅电路基板预计到年将超过3亿美元。散热绝缘板年市场规模为万美元，氮化硅基板多应用于车载用功率模块，另外，散热绝缘片除了保持家电功率模块和LED照明应用的稳定需求外，在车载用功率模块中也被采用。其他散热材料年市场规模为9亿万美元。市场上石墨烯薄膜和热导管占据了近80%，石墨烯薄膜主要面向智能手机，虽然智能手机的生产停滞不前，但是随着高度智能化，每台手机的使用量也在增加；热导管主要用于笔记本电脑的生产，随着笔记本电脑的生产减少预计市场规模也会缩小。

2.《年~年进度报告：加强人工智能研发》

年11月20日美国白宫发布

美国人工智能（AI）国家战略，即美国AI项目，将研发作为保持美国在AI领域占据全球领先地位的首要任务。美国在AI创新方面和研发生态系统方面领先全球。联邦也在世界级研究项目上大量注资。

年~年人工智能研发进度报告记录了各机构在联邦人工智能研发方面取得的重要进展。年人工智能发展战略计划在年版本的基础上又增加了许多内容，年的版本明确了八个国家人工智能研发战略：

战略1：在AI研究领域长期投资；

战略2：开发有效的人机协作方法；

战略3：理解并解决AI的伦理、法律和社会影响；

战略4：确保AI系统的安全性；

战略5：为AI培训和测试开发共享的公共数据集和环境；

战略6：通过基准和标准衡量并评估AI技术；

战略7：进一步了解国家AI研发人员的需求；

战略8：扩大AI领域的公私合作，加速AI发展。

本报告分别从战略和行业两个方面强调了AI研究，描述了私人机构的贡献，为政府提供了宏观概述。AI项目和活动具有多样性，反映出AI领域的广度和深度。本报告不仅包括联邦研发的众多主题，还富有说明性范例，推动了AI技术研发突破。

本报告主要涵盖以下关键信息：

1、联邦政府正在加强创新AI理念方面投入大量资金，以期提高AI理念的深度和广度，改变该领域现状；

2、美国从联邦各机构中获益良多，各联邦机构从各自独特的视角对AI进行投资，这与国家AI研发战略相符；

3、联邦投资使AI技术突破具有影响力，革新了社会。

3.《中国电动汽车市场景况不佳，全年呈负增长》

年11月18日日本经济研究中心发布

以电动汽车为代表的新能源汽车被誉为中国未来汽车产业界的领头羊，但近期新能源汽车的销售额却踩了急刹车，年以来新车市场整体下滑，唯独新能源汽车的销售额比前一年有所提高，但年7月单月销量跌入负值，自此以来再也没有好转。

据中国汽车工业协会统计，新能源车年的销售量不过辆左右，但年增长至7万辆，随后年增加到了33万辆，年的销售量为万辆，占整体新车销售量的5%。制造商也如雨后春笋般出现，全国约有~家公司生产新能源汽车，中国汽车工业协会预判年新能源车的销售量是万辆，政府的目标是年万辆、年达到万辆。但是今年春天开始，新能源车的销售情况转衰，上半年的销售额为61万0辆，虽然与去年同期相比提高了49.6%但离预测值相去甚远。按照往年经验，新能源车在后半年的销售量会有突然提高的趋势，但今年7月却出现了负增长。其后中国汽车工业协会将全年指标改为万辆，但八、九、十月的销售量接连下滑，10月的销售量降低了45.6%（见下图），负增长有增无减，JCER分析造成该现象的原因是国家补贴幅度下降和车辆及电池的质量问题。

据国家品质监督检查检疫总局统计，年新能源汽车的着火案例约为40件，截至年8月约有20件着火案例，另外中国媒体报道，很多新能源汽车电池的性能并不像制造商披露的那样好。安全性和电池性能问题招致了消费者的不满，也是导致销售萎靡的原因之一。以上海蔚来汽车（NIO）为例，年6月因电池安全问题召回了约辆“ES8”电动汽车，第二季度ES8的销售量与上一季度比下降了21.3%，损失了将近30亿元。JCER表示1月~10月中国国内新能源汽车的总销售量为94万0辆，达成万辆的目标几乎是不可能的，年全年业绩比年低的可能性极高，再加上年全面取消新能源补贴，届时如果没有别的援助措施，将会有更多的中国制造商直面苦境。中国政府制定各种政策支援国内电动汽车制造商，积极培养具有国际竞争力的企业，但也吸引了一批想得到国家补贴的企业，这些企业大多已经是濒临死亡的状态。业界有很多希望继续发放补贴的声音，但只靠补贴续命不做任何努力难以阻挡品质优异的海外汽车企业的攻势，最后只能是多数中国企业被淘汰。残存的制造商如何与外资对抗、如何夺回消费者的信任，需